邢勋：采埃孚的本地团队在过去一段时间的确比较出色，而且我一直强调我们的成功来源于团队的稳定。不管公司文化，还是人事政策，我们团队的投入、敬业度，都得到了很大的保证。人员稳定使得整个团队有沿袭，老的积累也不会随着人员的流动而丧失。在此基础上，因为人员稳定，我们可以不断推陈出新，跟主机厂的合作也会越来越顺利，主机厂对我们认可也越来越正面，变成一个正向的循环，这是很不容易的。正是由于主机厂得到了正向的认可，他才愿意把新的技术交给受信任的合作方。在这个基础上，我们推进了客户国内新技术、新项目的落地，甚至一些首批量产的产品，如4D毫米波雷达等，都是出于信任给到我们订单。正是因为这一点，我们变成了全球首发的项目主体。我们的很多项目，从中距雷达到长距雷达，再到现在的泊车，都是全球首发的平台。

 

        倒过来谈到第一个问题，为什么这次合作很有意思？实际上我们是一个传统的ECU供应商，与芯片供应商地平线进行战略合作，再加上软件的战略合作放在一起来谈。原因在于东软睿驰-是地平线很关键的合作伙伴，我们与地平线和东软睿驰又分别宣布了战略合作，这样就将三方关系更加夯实稳固了。以采埃孚为一个硬件及系统载体，应用了地平线的芯片，再结合睿驰的软件技术。在采埃孚先进制造加持下，能够给主机厂带来更大的提升，更优秀的用户表现。不管是我们的系统也好，或者睿驰的系统，或者地平线的系统，三个拼在一起要比各做各家在一起PK要好得多。最终来讲，通过更有价值、更有效率的投入，给主机厂提供更多价值。在这个过程中，首先双方要建立信任，我们要把本地的生态搭起来再逐步扩大，创造更大的附加值。

 

曹斌：现在车厂也是越来越卷了，新技术导入也越来越快。无论自动驾驶，还是智能网联，集成速度是非常快的，包括芯片、降本这些诉求都是综合在一起的。我们感觉任何一家公司其实是很难解决非常多的、完整的主机厂的诉求，我们谋求非常优秀的全球公司去合作。一方面，因为我们是本土的公司，速度会稍微快一点，我们也会更好地配合主机厂各种诉求。同时，我们也需要给它提供非常靠谱的产品和技术，而采埃孚就是靠谱的代表。采埃孚不光在ECU方面的开发和品质，包括传统的底盘、转向和自动驾驶的算法，都是非常优秀的，并且进步非常快。我们希望结合双方的优势，为主机厂提供更靠谱，能够快速导入新技术的产品。

 

        此外，中国还有很多本土的芯片企业，包括算法、ICT转型过来的大小厂商，其实也已经逐渐在形成生态系统，而且也在推动生态系统的构建。通过战略合作，很多本土公司或新兴公司、科技公司，其成果也能很容易搭载到采埃孚非常优秀的平台化产品里，从而有可能将来进入到国产车、甚至国际品牌车型的量产中。我觉得这些都是带来的机会，这对行业来说是有贡献的。

 

邢勋：实际上，采埃孚以前的合作一直是以Mobileye为主。在过去几年，中国市场要突破，所以我们做了一些布局。在国内，我们需要一些不同的打法，因为国内赛道跟国外赛道很不一样——国内是以互联网为基础，ADAS+互联网作为基因。国外还是以车厂为主，但是国内是ICT为主，这是跟国内很不一样的地方。第二，国内很多初创团队资本特别热，资本性驱动的初创团队非常多，整个行业相对来讲比较无序。再加上初创团队的商务打法比较灵活，对我们冲击非常大。当时我们在想，到底如何适应这个环境？后来，我们想用中国元素来做这件事，也就是如果我自己不能变成初创企业，那我们投一家初创企业，和这家初创企业去合作。采埃孚是一个老牌企业，需要引进新鲜血液，把我们的整体年龄层次拉低，做事方式拉快，这样才能及时适应市场。

 

 

邢勋：我们最早跟曹总聊的时候，当时是觉得舱驾一体向IVI供应商切入，因为ECU越来越同质化了，当时我们想找一个互补企业。比如说网联，座舱，ADAS，以这个方向去做的，但事实上最后谈的结果不完全是这个。在过去两年里，我们发现比较大的两个变化：第一，整个市场慢慢从之前超高算力平台，到目前转向做高性价比方案，为什么我们会跟东软睿驰合作？我们希望把投入降到一定的范围，给主机厂带来最低的价格，实现最好的体验。我们起源于高算力平台合作，后期我们可能在更深层次的地方做更深入的合作。这是我们大概跟合作商对于现在整个行业的变迁，本地开发引用全球的stack，可能在支持和问题方面会更快更及时。

 

 

邢勋：首先，信任是基础，大家最终要讲求利益最大化。在这个前提下，大家会有分工，或者一起合作。双方为什么愿意在一起，实际上是因为团队太契合了，大家都没有保留，大家需要互相帮助。

 

曹斌：传统的话，正常的汽车行业之间T1与T1的合作是非常难的，互相之间大多数是竞争关系。在中国这个市场，睿驰本身不是传统的、标准的T1。我们更像是软件+服务的公司，我们提供方案，工程和技术服务，包括IP的产品。采埃孚与东软睿驰之间合作的成分比重叠的部分大得多，有重叠的部分，我们稍微错错位就走开了。对于未来的合作，我们双方都非常看好，共同合作点是非常多的。

 

 

 

邢勋：我们一直在强调中国新势力造车，中国主机厂速度，但是我们往往忽视了大象也会转身，而且转身速度在加快。从某种角度来讲，我们跟东软睿驰的合作不光是只服务于中国主机厂或者新势力造车，我们最后目标是帮助大象转身。实际上，我们团队现在不光在接触中国的主机厂，我们也在接触合资厂，而且合资厂也会主动联系我们。

 

曹斌 ：最近几年，中国车企数字化，尤其是研发数字化，加上新的芯片，一定会带来过去所没有的开发方法。尤其是软件、架构、开发工具，这些方面的进步，从睿驰本身来说，每年都要有一些非常重大的升级和技术会导入进来。我认为软件开发方法和方式上，中国本土市场绝对是国际上领先的，可能持续两年、三年、五年下来，领先的幅度会很大。我认为像您刚才提到的这些软件平台的开发方法，会不会回头影响到国际的公司，这种可能性是存在的。我们过去也跟国际的公司合作过，首先是双方合作方式的认可。合作一旦开展起来，会越来越多的发现，大家有非常多可以合作的领域，会发现对方身上的优点，会找到一些大家互补的地方。我相信我们与采埃孚一定会有更多的领域，包括软件开发的方法，系统的构想等等方面，找到一些共同的地方会越来越多。通过采埃孚的平台，采埃孚中国团队跟国际团队能够输出到其他主机厂，我是有这个期待的。同时，我也特别赞同，国际的主机厂确实在变化，我们在服务某国外客户的过程中确实体会到他们实实在在发生一些内在的变化和对未来目标方向感的修正，一旦他们快起来，可能转身的力道会很强。主机厂需要这些技术和产品，这会对他们有帮助。